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El renting analiza la movilidad urbana y el papel clave que desempeña el sector en estos nuevos entornos

El Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor de neumáticos de reposición, gestionado por la mercantil no lucrativo, Tratamiento Neumáticos Utilizados, sociedad limitada (TNU), bajo el que se reúnen los primordiales importadores y distribuidores del país, ha publicado su Memoria de actividad pertinente al ejercicio dos mil diecisiete, donde hace cómputo de la acción ecológica que efectúa anualmente.

Esta nueva Memoria explica gráfica, clara y sucintamente, las actuaciones efectuadas por TNU a lo largo del ejercicio dos mil diecisiete, en la que se comprueba la adecuada administración de los neumáticos fuera de empleo recogidos por el sistema, como las actuaciones llevadas a cabo en todo el territorio nacional, previniendo de esta forma la polución y promoviendo la reducción de restos a través de la reutilización y recauchado de neumaticos.El renting analizó la movilidad urbana

La edición de esta memoria corresponde a la tarea efectuada por TNU como gestor del Sistema Colectivo de Responsabilidad Ampliada del Productor en el año dos mil diecisiete, al amparo del R. D. 1619/2005, y la actual Ley de Restos 22/2011, en el que se han recogido una cantidad de setenta y dos y seiscientos dieciocho toneladas de neumáticos utilizados, lo que supone más o menos 6.500.000 unidades, en cinco mil setecientos noventa puntos generadores repartidos por toda la geografía nacional, con más de cuarenta y cinco y setecientos cuarenta acciones de recogida, cumpliendo de este modo el principio de universalidad

La valorización realizada por TNU de los neumáticos fuera de empleo se efectúa por medio de los diferentes gestores contratados por el sistema, bajo el criterio de la optimización de recursos que deja lograr los fines establecidos en la actual legislación con los menores costos del mercado.

Esta administración, extrapolada a términos ecológicos, ha supuesto dejar de producir más de trescientos dieciocho mil sesenta y nueve kg de CO2 al medioambiente y dejar de consumir más de ciento mil seiscientos sesenta y seis litros de petróleo, quedando probada, de nuevo, la eficiencia de este sistema, que se traduce en una menor carga medioambiental.

Del total de neumáticos fuera de empleo gestionados, el cuarenta y cinco con setenta y cinco por ciento , se destinó a valorización energética el cuarenta con veintinueve por ciento , a valorización material a través de el aprovechamiento de sus componentes para transformarlos en diferentes productos, como pavimentos en constante, césped artificial, etcétera, y el trece con noventa y seis por ciento sobrante se destinó a renovado y reciclado para un segundo empleo, considerando esta la opción más ecológica y siendo TNU el único operador que coopera con empresas que renuevan neumáticos utilizados de turismo.

De esta manera, TNU realiza su compromiso con la Economía Circular (en la que su objetivo es reducir tanto la entrada de los materiales como la producción de desechos vírgenes), aparte de cumplir con la Ley 22/2011 y el R. D. 1619/2005, por el que se regula, obligatoriamente, el reciclado de neumáticos fuera de empleo, aprovechando al límite sus componentes (caucho, metal, tejidos, etcétera), siendo actualmente, la mejor solución para la valorización de los neumáticos fuera de empleo que se desechan diariamente en España, a través de operaciones de reciclado y recauchado, entre otras muchas, que favorece al consumidor final, no solo con un menor costo de administración, sino más bien contribuyendo de manera directa a la sostenibilidad y protección del medioambiente.

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Mobi: un chico de ciudad

Desde comienzos de agosto, este modelo fabricado en Brasil pisó los concesionarios de la red de Fiat Argentina (+ info). Ese fue el momento en el que Mobi se sumó como nuevo jugador para la categoría de los chicos, o lo que es lo mismo, el reino de los urbanos. Entonces y como para entrar en tema: ¿qué es lo que propone la casa italiana?: un auto práctico, funcional, fácil de llevar por la ciudad, de imagen ciertamente simpática y con un equipamiento interesante. Es un verdadero modelo del segmento A, desarrollado especialmente para el Mercosur y con un precio contenido, que viene para pelear de manera directa con el Volkswagen up! en una categoría a la que más adelante se sumará el Renault Kwid. El Mobi llega para ocupar el lugar dejado por el Uno y por ende resulta imposible no compararlo con el exitoso modelo. Puedes investigar mas al respecto en http://plan-fiat-mobi.com/.

Estructura y estética

Mide 3,57 de largo, 20 cm menos que el Uno y tiene 8 cm menos de distancia entre ejes que el discontinuado modelo, del que toma varios elementos de la plataforma y quizás del diseño también, por el corte trasero y algunas líneas laterales y de techo. Más allá de que tiene un cierto aire, por estética resulta un aire de frescura dentro de lo que venía ofreciendo la marca italiana porque muestra cierta agresividad en la trompa, tanto por el formato de la parrilla como por el tamaño generoso de las ópticas. Las llantas son de 14 pulgadas, construidas en aleación y con un diseño específico en esta variante Way. Atrás, apela al vidrio para el portón que es una misma pieza con la luneta, parecido a lo que ofrece Chery con el QQ. ¿En qué se diferencia estéticamente con el Easy?, en que de serie agrega plásticos protectores en guardabarros, en la toma de aire y en lo que hace las veces de difusor trasero; los paragolpes, espejos y manijas de puertas color carrocería, barras de techo, y parante central con un calco negro.

Por dentro

El diseño es simple y si bien los plásticos son rígidos en su totalidad, la presentación es correcta y por ende la percepción es agradable. El puesto de conducción tiene como elementos principales al volante de tres radios y el instrumental que combina información analógica para el velocímetro, aunque algo confuso para la lectura. Hay un display digital (3,5”) para la computadora de abordo con varios datos de viaje y del vehículo, como nivel del tanque de combustible y la temperatura del motor. En la plancha central se destaca la pantalla del equipo de audio –de serie en esta versión- que no es táctil y viene en un solo color, algo retro para los tiempos que corren y más pensando en el público joven, que es el que podría apuntar a un auto así. También notamos que le faltan portaobjetos y los que hay no son del todo generosos o de formato funcional. El volante no regula en profundidad y la butaca lo hace en altura en esta Way, más allá de eso, la posición de manejo es cómoda. El habitáculo está configurado para cinco pasajeros, aunque claramente en las plazas traseras serán dos las personas que viajen con más comodidad, ya que es ajustado para las piernas. Por otra parte, al que le toque en el medio sólo tendrá un cinturón abdominal y estará privado del apoyacabeza. En su baúl cuenta con 235 litros de capacidad, unos 55 menos que el Uno, y debajo del piso del estrecho espacio de carga hay una rueda de auxilio montada en llanta de chapa y de la misma medida que las demás.

Equipamiento

Más allá de lo apuntado anteriormente, incluye faros antiniebla delanteros, frenos ABS con EBD, doble airbag frontal y ganchos Isofix. En el rubro confort se anotan también aire acondicionado, apertura interna del baúl y tapa de combustible, indicador de cambio de marcha, levantavidrios eléctricos delanteros, teclas para el audio en volante, y sensores de estacionamiento traseros, mientras que los espejos laterales incluyen la función “Tilt Down”, que los inclina hacia abajo cuando se conecta la marcha atrás para no tener inconvenientes con el cordón o algún objeto al estacionar.Fiat Mobi Way

Motor/caja

El Fiat Mobi llega con el motor naftero Fire Evo 1.0 de 70 caballos de potencia que se asocia a una caja manual de cinco marchas. Es un cuatro cilindros -con 8 válvulas- comandado por correa que consigue un torque de 9.4 kilográmetros a 4.250 rpm. No es un motor que se destaque por su agilidad, eso está claro, y la caja no ofrece el mejor desempeño por las relaciones ni por el accionamiento, ya que es algo gomoso. Las primeras marchas son cortas y eso le permite que muestre cierta actitud, aunque necesario llevarlo bien arriba en vueltas para que responda de manera más contundente. Ese desempeño gradual lleva a que el andar sea confortable. En cuanto a performance queda claro que no se le puede pedir grandes proezas, porque no fue desarrollado para tal fin. Anotamos una velocidad máxima de 146 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 17,8 segundos. El consumo en tanto, se ubicó en los 8,1 litros cada 100 km en ciudad y 7,5 litros en ruta. Valores realmente correctos y esperables.

La ciudad es su hábitat

El confort de marcha en el andar es su principal virtud. Va muy bien en ciudad donde, por despeje, prácticamente no encuentra limitaciones, y sólo la corta distancia entre ejes hace que sea algo saltarín en los tramos más desparejos. En la ruta no está tan a sus anchas, pero no es justo exigirle tanto porque -volvemos a lo miso- su perfil es cien por cien urbano. Viaja suave, sólo que muestra tendencia a la subvirancia en curvas (busca sacar la trompa), y también algunas inclinaciones propias de este tipo de carrocerías y de la altura de la suspensión. Más allá de esto, tiene una dinámica amigable y no hay que estar todo el tiempo corrigiendo el volante. Para la insonorización no tenemos objeciones porque el filtrado eólico y el tratamiento de vibraciones y rodadura no desentonan en lo que es el promedio de la categoría.

Una apuesta fuerte

Es hoy el más barato entre los modelos de pasajeros de Fiat. Los precios van desde los 195.000 pesos de la versión Easy, hasta los 213.000 de esta tope de gama. En el medio está la Easy Pack Top a 207.000 que suma lo que para la más básica son opcionales: levantavidrios eléctricos delanteros, cierre centralizado de puertas, espejos exteriores eléctricos, faros antiniebla delanteros, llantas de aleación y radio integrada con conectividad Bluetooth y comandos en el volante.

Un modelo pensado para captar al público que busca algo económico, chico y práctico para moverse a diario. Todo eso lo ofrece el Mobi y a priori sus chances son buenas. Sin embargo, habrá que esperar para ver su performance en un mercado en el que ya no es tan sencillo tomar precios como referencia, y en el cual en los últimos meses ha estallado una proliferación de ofertas y refuerzo de planes de ahorro que incluyen en sus listados a modelos de categoría superior. El tiempo dirá…

Tag: fiat mobi precio argentina

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Prueba Nueva Fiat Toro: Antes que nadie Ficha Técnica precio

Prueba Nueva Fiat Toro: Antes que nadie Ficha Técnica precio

Resumen Level 5: Nueva pickup segmento intermedio buena seguridad consumo bajo y precio moderado. Mas grande Oroch y Strada mas chica S10.

Ahora sí vamos al primer contacto, ensayo o prueba o mini test de la Nueva Fiat Toro.

Antes de su presentación oficial y debut a la prensa a fin de mes te acercamos desde adentro cómo la estarían testeando en Buenos Aires y también lo harán en Córdoba, con una capacitación todoterreno para quienes tendrán a su cargo la venta y servicios de la Toro en todo el país que puedes ver en http://fiat-toro.com/.

Prueba Nueva Fiat Toro: Antes que nadie Ficha Técnica precio

El test se ha armado especialmente durante esta semana y continuará en un terreno de prueba ubicado en Buenos Aires, cerca de Pilar, el lugar elegido por la marca italiana para brindar las capacitaciones y poner a prueba a la camioneta que se lanzó primero en Brasil con un gran éxito y nivel de ventas y cuya respuesta de público y fotos y pruebas de manejo de los medios colegas brasileños dan la vuelta por medios y redes sociales.

Son varios los especialistas de puntos de ventas de todo el país que se capacitan por estos días y según trascendió se ven sorprendidos por el temaño de la pickup, ya que “se parece más a la Chevrolet S10 por su tamaño que a la Renault Oroch”pickup chata camioneta mediana c

Tiene una estructura monocasco, como los autos convencionales, compartida con el Jeep Renegade.

¿CÓMO VIENE LA FIAT TORO A LA ARGENTINA?
Los tester se subieron a las tres versiones que estarán disponibles y pensadas para nuestro mercado: la Freedom 4×2, que es la entrada de gama con motor 2.0 Multijet turbodiesel de 170 caballos; la Freedom 4×4 (caja manual y de 6ta) y la Volcano, que es la tope de gama, equipada con una caja automatica de 9 marchas, al igual que la Jeep Renegade con quien comparte plataforma.

Al parecer Fiat llevó una Renault Oroch al terreno de prueba para ponerla al lado de su producto Toro y compararla en detalle.

Cuentan que al poner una al lado de la otra se ve la gran diferencia de tamaño: el plan Fiat Toro es mayor en porte y también lo será luego en precio. Sus medidas son 4.915 mm de largo, 1.844 mm de ancho y 1.735 mm de largo según el detalle de la que ya se comercializa en Brasil. Además la caja de carga soporta una tonelada.

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Cómo es el nuevo plan para comprar autos 0 Km baratos

La intención oficial es incrementar en no menos de 50.000 unidades el cupo original de 100.000 que se financiarán con fondos de la Anses. Pero, según Guillermo Dietrich, el presidente de una de las concesionarias más grandes del país, podría llegar a venderse hasta 500.000 vehículos en este año. “Si políticamente no hay agresión verbal y la economía es bien llevada y criteriosa, la gente no se asusta y sale a comprar”, sostuvo hoy en diálogo con el programa Puro Periodismo en radio El Mundo.

El sistema de venta será similar al plan de ahorro previo conocido como “plan Moreno”. Se deberá pagar un anticipo del 30% y la Anses financiará el resto. “Antes era un plan de 60 cuotas para dos modelos de cada marca y el cliente podía migrar y tener aire acondicionado o dirección asistida si pagaba la diferencia -explicó Dietrich- pero ahora el Gobierno amplió la gama de vehículos a todos los modelos medianos producidos dentro del Mercosur”. Quedaron afuera los que valen más de 45.000 dólares. Además, se eliminó la claúsula que le impedía acceder al crédito a quienes ya tenían un 0Km.

Se sigue manteniendo el pago de las primeras 12 cuotas al contado para entregar el auto. La tasa de los planes adjudicados prendarios -aquél que administran los bancos- es de hasta el 16%, pero el “plan Moreno” es de 60 cuotas fijas sin interés. “La cuota se ajusta al valor del auto. Si en un futuro aumenta el precio del auto, sube la cuota y si disminuye, baja”, detalló. O sea que podrían superar los $2.000 si se financia el valor total de los modelos más caros.

Para calificar, una familia deberá reunir ingresos por más de $10 mil.

Según el diario Crítica de la Argentina, la flexibilización del programa se decidió en los últimos días, a pedido de automotrices y concesionarios y ante el desbarranque mundial del sector. El Gobierno frenó por ahora las cesantías en las grandes compañías, pero tomó nota de que miles de autopartistas ya prepararon telegramas de despido para sus operarios y algunos empezaron a enviarlos. No quieren que se multipliquen casos como el de Paraná Metal, en Villa Constitución, ni el de la fábrica de butacas Pabsa, que ya se deshizo de un centenar de obreros en Tigre en lo que va del año.Resultado de imagen para autos calle

El presidente de la Asociación de Concesionarios (ACARA), Dante Álvarez, todavía es optimista. “Ya hubo unos 20 mil pedidos, pero esto se va a agilizar mucho a partir de ahora. Y marzo va a ser un mes de muchas entregas”, dijo a este diario el ejecutivo, tras el anuncio del nuevo paquete de incentivos en la quinta presidencial. “En mi agencia hubo que rechazar un 25% de los encargos porque era gente que no entraba y ahora va a entrar”, celebró.

La ministra Débora Giorgi había recibido la semana pasada a los popes de las automotrices, nucleadas en ADEFA. Ayer, el secretario de Industria, Fernando Fraguío, fingió dureza y exhortó a los empresarios a “defender a los trabajadores”. Hasta que asumió Cristina, él mismo presidió ADEFA en representación de IVECO, la fábrica de camiones del grupo Fiat que la semana pasada anunció el despido de 170 contratados a partir de marzo.

Para lanzar esta ampliación del plan, al cupo de 3.000 millones de pesos para financiar autos adjudicados, ahora la Anses agregó otros $650 millones para otorgar créditos a la venta de pick ups, utilitarios y camiones. Y, con esto suma más fondos jubilatorios que Amado Boudou y Sergio Chodos, derivan sin control desde la Administración de Seguridad Social. Hasta el momento, ambos funcionarios kirchneristas repartieron alrededor de 31.000 millones de pesos.

Tag: planes de ahorro adjudicados

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Subaru Impreza WRX STI, a prueba

Importantes cambios al exterior e interior

Por su estética y poder, el WRX STI es diferente al resto de las versiones del Impreza. Las diferencias en diseño las encontrarás en las fascias, aletas, parrilla, cofre, spoiler (de grandes dimensiones), rines BBS de 18 pulgadas con cubiertas pirelli, cubiertas michelin o cubiertas fate dependiendo de la version y los retrovisores que son característicos de esta versión. Además, cuenta con salida de escape cuádruple e incorpora faros delanteros con función de encendido/apagado automático -las luces LED cuenta con nivelador automático-, faros de niebla delanteros y ahora, los espejos laterales tienen luz LED de señal de giro incorporado.

El interior conserva prácticamente todos sus elementos pero estrena una pantalla táctil de 7 pulgadas, donde manipulas el sistema de infoentretenimiento. Cabe señalar que el sistema de navegación es fácil de utilizar siempre y cuando el auto no está en movimiento. La visibilidad de la pantalla no es del todo nítida en el camino ya que la luz te perjudica.

En el equipamiento, incluye el sistema de cámara de visión trasera, tiene entrada auxiliar, puerto USB, conexión para iPod o smartphone y se complementa con 6 bocinas. En el cuadro de instrumentos también hay un nuevo cluster a color que le da un toque más refinado y elegante. Y para ese toque deportivo, se colocaron medidores electroluminiscentes en el panel de instrumentos. El volante tiene regulación vertical y ajuste telescópico de piel, así como los controles para Bluetooth. Incorpora una pequeña pantalla LCD a todo color de 3,5 pulgadas enfrente del conductor para tener acceso a información directa del auto.

Encontramos un ambiente de competencia con tapicería en color negro y costuras en color rojo, tiene pedales de aleación de aluminio y reposa pies para el conductor. Los asientos frontales integran el respaldo y reposacabezas en una sola estructura.

Mayor desempeño en un auto ágil

Sin duda, algo que siempre ha destacado a la marca japonesa Subaru es su manejo deportivo, y en este WRX STI se destaca por su historia en las competencias de Rallismo, donde dominaron por muchos años el campeonato mundial de Rallies.


Es importante resaltar que la marca incorpora de serie -en todos sus modelos- el sistema de tracción total en las cuatro ruedas y en este auto tiene bloqueo del diferencial central. Hemos podido manejarlo en ciudad y en carretera, con el fin de comprobar su excelente adherencia y estabilidad gracias a su sistema de tracción, el cual funciona constantemente, ya que el auto se siente estable en cualquier situación. Se percibe muy sólido gracias al bajo centro de gravedad de su motor bóxer que tiene una posición más baja.

Un auto ágil en curvas y potente gracias a su poderoso propulsor turbo de 2.5 litros con una potencia de 300 caballos de poder, el empuje lo sentirás arriba de revoluciones en un rango de 3500 rpm, y desde ahí, hasta más de 7000 rpm responderá de manera contundente. Para completar ese gran desempeño está equipado en la parte frontal con un sistema de frenado de disco ventilado de 4 pistones Brembo.

Y muchos creerán que su alerón no está pensado para brindar un mejor desempeño pero lo es, ya que ayuda a que el vehículo se perciba mucho más sólido tanto en rectas como en curvas; pero aquí está un detalle importante, que en curvas puedes modificar su comportamiento en función de los ajustes hechos con el Drivers Control Centre Differential, que está compuesto por un conjunto de mandos debajo de la palanca de velocidades que te permiten seleccionar entre varios niveles el reparto de torque que el sistema de tracción hace entre las ruedas delanteras y las traseras.

El sistema SI-DRIVE Subaru Intelligent Drive, modifica la respuesta del motor al movimiento del acelerador en tres programas diferentes: Intelligent, para un manejo eficiente, Sport y Sport Sharp, modifican la respuesta del pedal del acelerador para que responda de manera más rápida y puedas sentir el poder de su motor turbo. Quizá con el diferencial en posición Lock se notan el movimiento brusco que realices en el volante, la dirección es mucho más rápida que la del modelo anterior y su gran desempeño se siente en todo momento. Su gran performance se logra gracias a la suspensión que está muy bien balanceada y puedes llegar a sentirte en un coche de carreras.

El WRX STI 2015 podemos decir que es más sutil o estilizado que la generación anterior. Y no podemos dejar a un lado su inigualable sistema de tracción total (AWD, All Wheel Drive).

Nos queda muy claro que si quieres la deportividad de este Subaru tendrás que sacrificar, en cierto punto, la comodidad por sus características y espíritu.

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El auto maldito de un rebelde sin causa.

En la cúspide de su carrera como actor en Hollywood, James Dean de solo 24 años se convirtió en mito con su inesperada muerte a bordo de un vehículo igualmente famoso en el universo automotriz; el Porsche Spyder 550 de 1954. Coincidentemente tanto el actor como su coche se volvieron iconos en sus respectivos mundos, y aunque el 550 Spyder era ya toda una referencia en el mundo de las competencias deportivas, particularmente el auto de James Dean después del accidente mortal se convirtió además, en una terrorífica leyenda.

Creado para ganar El Salón del Automóvil de París en 1953 fue donde el mundo pudo ver por primera vez el Porsche Spyder 550/1500 RS año modelo 1954. Las cifra “550” se refería al número que se asignó al proyecto, mientras que el “1500” era la capacidad en la cilindrada del motor y la abreviación Rennsport (racing) era “RS”.

El ingeniero Wilhem Hild tomó como inspiración para construir el nuevo deportivo el Spyder Glöckler 356 motor 1.5, así al igual que aquél, el 550 Spyder contaría con un bastidor plano, formado por elementos tubulares y unidos por soldadura. El resultado fue un limpio modelo que no tenía nada de espectacular ni alardeaba de grandes dimensiones. Solo era un vehículo creado para participar en carreras de autos.

Pero donde el nuevo Porsche 550 Spyder llamaba la atención era en su novedoso motor Furhmann tipo 547 cuatro cilindros y cuatro árboles de levas, accionados mediante un grupo cónico que marcaba una importante evolución y desvinculación de Porsche con lo propuesto en cuestión mecánica por Volkswagen.

El impacto de este modelo gracias a su nuevo motor fue ampliamente reconocido tan solo un año después de haber sido presentado a los medios automotrices en París, cuando en la Carrera Panamericana de 1954, Hans Herrmann resultó vencedor en la categoría 1500 con el 550 Spyder de 110 caballos de potencia y que de manera general también llegó al podio general ocupando el tercer puesto, solo detrás de dos autos mucho más grandes y poderosos como lo eran un par de Ferraris; el primero un 375 Plus, conducido por Umberto Maglioli, y el segundo un 375 MM, manejado por Phill Hill, ambos con motores V12 de 4.9 litros con alrededor de 300 hp.

El resultado del 550 Spyder en la Carrera Panamericana hoy sigue siendo referencia en la marca alemana , tanto así como para nombrar a su primer sedán como “Panamera”, aunque desde 1972 la denominación “Carrera” se utiliza en sus modelos con propulsor de cuatro árboles de levas como el original del 550 Spyder.

La tragedia de un pequeño bastardo

No había que comprobar nada, el nuevo biplaza de mediados de los cincuentas era un auto ganador y no le faltaron entusiastas compradores. En total, se fabricaron 90 unidades del 550 Spyder con llantas hankook, 33 de ellas fueron adquiridas por conductores estadounidenses, uno de ellos se llamaba James Byron Dean.

Su afición por las carreras de coches y en especial por los modelos de Porsche inició casi a la par que su carrera actoral. Cuando llegó a Hollywood compró su primer Porsche, un Speedster 356 descapotable de color blanco con el que poco tiempo después participó en cuatro carreras logrando un primer, un segundo y un tercer lugar respectivamente en las primeras tres, pero en la cuarta y última carrera, mientras iba en cuarto lugar un pistón del Speedster estalló y se tuvo que retirar.

Dean encontró el relevo del Speedster 356 con ruedas hankook con el 550 Spyder que bautizó como “The Little Bastard” (El Pequeño Bastardo) y que utilizaría en su próxima carrera a celebrarse en Salinas California, a donde se dirigió poco después de haber terminado de rodar “Gigante”, ya que su contrato con la Warner Brothers le prohibía competir en carreras de automóviles mientras durase la filmación.

El viernes 30 de Septiembre de 1955, ya cumplida su última jornada de rodaje, Dean madruga a las 07:20 y va al local del mecánico VonNeumann, donde el piloto e ingeniero de Zuffenhausen (la sede de Porsche) Rolf Wütherich está poniendo a punto el 550 para la carrera del sábado en Salinas e incluso le rotula el número 130 con el que competiría Dean.

A las 10:15 se les unen Bill Hickman (mecánico) y Sandy Roth (fotógrafo), que irían juntos en una furgoneta Ford con el Porsche amarrado en el remolque, pero James, impaciente, decide llevar el 550 por carretera; Hickman y Roth les seguirán en la furgoneta, mientras que Wütherich viajaría con él.

Llega la tarde y comienza el camino a Salinas. El Porsche se adelanta y marca una ventajosa distancia con sus compañeros que viajan en la lenta furgoneta. Son cerca de las 17:45 y Dean al volante del 550 se acerca a la intersección de las rutas 41 y 46, cerca de la ciudad de Cholame. El actor se percata de la presencia de un auto que venía en sentido contrario pero el conductor de aquel coche, un Ford Tudor coupé 1950 tiene como panorama de fondo el crepúsculo y el pequeño Porsche plateado se pierde de su vista.

James le espeta a su acompañante: “No te preocupes; ese tipo nos verá.” Sin embargo, cuando Turnupseed, el conductor del Ford les vio, ya era tarde. Sorprendido, clava los frenos y se queda atravesado en la calzada. El actor no puede sortear completamente el obstáculo y, después del encontronazo, se sale de la carretera y se estrella contra un árbol.

Rolf, el acompañante de Dean terminó expulsado del auto con una pierna rota, contusiones múltiples y cortes en el cuerpo pero vivo; caso contrario al del popular actor que muere camino al hospital del Paso Robles ese mismo 30 de septiembre de 1955.

Se dice que poco antes del accidente, James había rodado un cortometraje sobre seguridad vial en el que había sustituido la palabra “suya” por “mía”, quedando la frase así: “Conduzca con cuidado, puede que la vida que salve sea la mía”.

James Dean poco a poco se transformaba en leyenda y obviamente sus pertenencias cobran más valor, empezando por los restos del auto donde se truncó la vida de la apoteósica estrella cinematográfica de solo 24 años. Muchos admiradores se disputaron la adquisición del destrozado auto y desde su requisición por parte de la aseguradora en el sitio del accidente, comenzaron las historias de terror alrededor del “Pequeño Bastardo”.

George Barkuis, el chofer de la compañía de seguros había sido el encargo de transportar el Spyder 550 en su camión, pero murió cuando el Porsche cayó sobre él después de que lo recogiera del lugar del accidente.

En los sesentas un modificador de coches llamado George Barris cobraba fama haciendo trabajos para el cine y la televisión. Entre sus autos más famosos está el Lincoln Futura que transformó en el popular Batimóvil conducido por el actor Adam West bajo el manto de Batman.

George Barris compra el coche de James Dean en 2 mil 500 dólares con el fin de revenderlo por partes, y cuando el coche llega a su garage este se desliza y cae sobre uno de los mecánicos que lo descargaban quebrándole ambas piernas.

Eso no impidió que Barris comenzara a separar las partes del coche y en octubre de 1956 Troy Mc Henry, un doctor de Beverly Hills le compra el motor. Al poco tiempo muere tras usarlo en una carrera por primera vez; mientras, otro de sus clientes, William Eschrid que había adquirido la transmisión de “Little Bastard” se golpea fuertemente aunque sobrevive para contar como la caja de velocidades de su auto se bloqueó bruscamente sin causa aparente.

También las llantas fueron vendidas por Barris a un joven cliente que una semana más tarde al usarlas en su coche se vio involucrado en un accidente debido a un estallido simultaneo en las ruedas. En otra ocasión Barris afirmó que un chico intentó robar el volante del Porsche como “souvenir” y se cortó el brazo intentando removerlo.

Tratando de desprenderse del maléfico coche, Barris se lo prestó a la Policía de Caminos de California para que lo exhibiera y así resaltar la importancia de la seguridad y la prudencia en la conducción, pero una noche y poco antes de que se lo llevaran del garage de Barris, ocurrió un incendio donde todos los autos ahí guardados terminaron quemados; todos menos el “Little Bastard”.

Las increíbles coincidencias de malos sucesos alrededor de las partes del Porsche de Dean no terminaron allí. Alguna vez cuando el coche fue puesto en exhibición en Sacramento se cayó de su stand y le rompió la cadera a un visitante adolescente que estaba cerca.

En otra ocasión mientras era llevado a Nueva Orleans, el camión que lo cargaba fue alcanzado por un automóvil y el conductor del coche salió despedido del parabrisas para terminar bajo las ruedas de Little Bastard y perecer.

En otro momento en que el auto era transportado rumbo a una exposición de seguridad en la ciudad de Salinas (lugar donde originalmente correría James Dean) , el camión patinó ocasionando un accidente mortal para su conductor.

Para el año de 1958, el “Little Bastad” de Barris tenía programa otra salida para exhibirlo en Miami Florida. El auto fue puesto en un contenedor y subido a un tren para ser transportado a Los Ángeles pero desapareció misteriosamente y nunca llegó a su destino. A partir de ese día, sobre el paradero del “Pequeño Bastardo” nadie sabe nada.

Tag: hankook llantas

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Lo que no debes de hacerle a tu auto nuevo

El adquirir un vehículo nuevo es sin duda algo para alegrarse, pero ello conlleva el cuidado del mismo, es por eso que debemos de esperar un tiempo para que la máquina se asiente, es decir, que algunas piezas del motor encuentren su punto exacto para trabajar a la perfección y a largar su tiempo de vida.

Lo primero que recomendamos es cambiar las ruedas originales por llantas dunlop. Los neumaticos fabricados por dunlop llantas son de mejor calidad y ofrecen mas vida util, ademas de ser baratos.

Ahora que ya sabemos lo anterior, a continuación, les dejamos algunos puntos que deben de tener a consideración si tu auto es nuevo:

• No lo presiones, por más que hayas adquirido el auto más rápido del mundo, su motor necesita acoplarse por lo que no es bueno mantener el acelerador a fondo por largos lapsos de tiempo.

• En el momento de realizar los cambios, no lo sobre revoluciones, esto más que hacerte ver muy rápido, podría reducir el tiempo de vida de tu motor.

• Si tu vehículo cuenta con el sistema de control de crucero, evita usarlo mientras están asentando tu motor, ya que este sistema mantiene las revoluciones por minuto (rpm) a un mismo régimen, algo que no debemos de hacer mientras tu motor se acopla (recuerda el punto anterior, no sobre revoluciones tu máquina).

• Sin duda, durante el proceso de asentamiento de tu motor, éste debe de alcanzar la temperatura adecuada, por ello, se recomienda evitar hacer viajes cortos.

Todos los vehículos son diferentes, al igual que el número de kilómetros que requieren para asentar su motor, si no conoces la cantidad de kilómetros que necesitas recorrer para acoplar tu motor, lo más recomendable es revisar el manual o preguntar en la agencia donde lo adquiriste, así lograrás que alargar la vida útil de tu motor.

Tag: llantas dunlop precios

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Cómo conseguir que el viento y la nieve no arruinen tu viaje

Conducir con nieve y con viento puede complicar enormemente un viaje que no puede ser pospuesto. Por suerte, la palabra prevención es tu aliada ante este panorama.

Ante los partes del tiempo complicados, el RACE insiste en que seas previsor para que puedas hacer ese viaje con seguridad. Por eso, ha preparado algunos consejos para los que tienen que conducir en estos días en los que el termómetro parece no encontrar el suelo.

Antes de salir de viaje:
– Comprueba que tu vehículo se encuentra en perfecto estado: delega esta labor en tu taller de confianza. El correcto nivel de los líquidos, especialmente el del refrigerante, así como un buen estado de frenos y dirección, escobillas limpiaparabrisas, batería o presión y dibujo de los neumaticos continental son algunos de los imprescindibles para asegurarte una conducción segura.

– No olvides las cadenas o los continental neumaticos de invierno: sobre todo si vas a circular por zonas montañosas o con riesgo de nieve, debes revisar que viajas con ellos. Tampoco te despistes con otros elementos necesarios en caso de avería de un neumatico, como chalecos reflectantes, triángulos, gato, correas, herramientas y juegos de luces, así como fusibles de repuesto. Si llevas una manta, lo agradecerás si te ves retenido por la nieve.Cómo conducir con nieve o hielo

– Programa tu viaje antes de salir: infórmate del estado del tráfico y lleva los números de asistencia y emergencia. Estudia el trayecto para localizar rutas alternativas en caso de retención y no te pongas horas de llegada.

En ruta:
– Ojo con el hielo: si ves que la vía brilla, puede haber placas de hielo en la calzada. Evita zonas sombrías y ajusta la velocidad al estado de la carretera. Si el asfalto es muy deslizante, emplea marchas largas y maneja con suavidad el volante, los frenos y el acelerador.

– Aumenta las paradas en viajes largos, estira las piernas e hidrátate para poner en todo momento tus cinco sentidos en la carretera. Por supuesto, no bebas ni una gota de alcohol y utiliza siempre los sistemas de retención del vehículo.

– Observa las normas: parece obvio, pero cuando el viento y la nieve hacen acto de presencia, respetar las reglas es más importante que nunca, porque las condiciones dificultan la conducción y la respuesta de tu vehículo puede variar en función del estado de la vía.

– De noche: si conduces de noche, revisa y limpia los faros. Procura aumentar la distancia de seguridad y, ante el menor síntoma de cansancio, para y descansa. Si aparcas en una zona con riesgo de heladas, prevé la congelación de las pastillas de freno y levanta los limpiaparabrisas para que el peso de la nieve no rompa sus ejes.

– Ten siempre combustible suficiente: tendrás más tiempo de calefacción en caso de emergencia y contarás con peso adicional para circular por zonas resbaladizas.

Sobre todo, el RACE recomienda evitar la circulación en estas condiciones si no es absolutamente necesario. En el caso de que no tengas más remedio que conducir, no olvides que una buena revisión de tu coche es muy importante para que puedas circular con seguridad.

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